close
10月8日，國慶節後上班第一天，網上出現瞭一個段子，“如果你覺得國慶七天時間短的話，那麼從今天開始你就會知道七天有多長瞭。”上天厚愛，為瞭讓創投圈的媒體同行們更深入地明白上述段子中的道理，臨下班前，滴滴受到瞭高強度的傷害，工作日正式拉開瞭序幕。滴滴的傷害來自於，京滬廣深遼相繼公佈瞭網約車新政征求意見稿。
根據各城市的草案細則，北京對網約車的車輛和人員有瞭明確限制，須為京人京車；上海網約車需滬籍、滬牌，還對駕駛員和車輛準入等作出瞭明確規定；深圳未強制要求司機為本地戶籍，持有本市居住證者同樣可以成為網約車駕駛員。但與京滬類似，均要求傳統燃油汽車具備2700毫米以上軸距(電動汽車2650毫米)，並安裝定位與報警裝置；廣州要求網約車取得本市公安部門核發的車輛行駛證，駕駛員需是初中畢業以上學歷，且初次註冊登記取得《機動車行駛證》之日至申請《網絡預約出租汽車運輸證》之日未滿1年；遼寧則要求網約車需取得《網絡預約出租汽車運輸證》和《網絡預約出租汽車駕駛員證》兩證才可運營。
消息一出，網上的輿論炸開瞭鍋。如下：
一位同事吐槽道，“怪不得最近共享單車風生水起，接二連三獲得融資，原來大傢馬上就要坐不起出租車瞭。：)”當然，比起網絡上的七嘴八舌，急得暴跳起來的當屬滴滴出行瞭。
滴滴的回應：數百萬網約車司機或失去工作機會
如果說聽到風聲的吃瓜群眾們表情如下的話：
看到新聞的滴滴反應則是這樣的：
不過，作為在這一波創業浪潮中闖出一片天的新晉獨角獸，滴滴還是立馬整理瞭亂如麻、痛如針紮的心情，以風馳電掣之速表達瞭自己對網約車草案的抗議和不滿。
總結下來，滴滴的回應中，主要說瞭四點：1、按草案的規定，將造成車輛供給大幅減少；2、符合規定的司機太少瞭，將有數百萬網約車司機就此失申請商標流程去工作機會；3、司機少瞭，車輛少瞭，網約車車費將翻倍；4、出行效率將大幅降低。
在滴滴的回應中，除瞭以上從客觀角度出發的理性分析，還說出瞭動之以情之辭，其官方回應中表示，“過去4年來，滴滴一直致力於擴大平臺就業，幫助全國各地推進去產能就業。僅在上海市，過去一年滴滴平臺就給網約車司機創造瞭超過33億人民幣的收入。上海、北京、深圳等地對車輛、司機門檻的規定，恐怕會一舉抹殺滴滴過去4年為地方就業做出的大半努力，會讓司機群體收入減少70%以上。”
對於滴滴口中這些將失去工作機會和收入的司機們，其回應中還給出瞭很值得玩味的結果推定：“數百萬網約車司機師傅或將失去目前的工作機會與收入，這也意味著數百萬的傢庭將失去重要的收入來源。
大量的網約車司機將面對失業打擊，成為社會閑散人員，重新尋找工作，或將造成群體性危機和社會不穩定因素。而大量響應李克強總理‘分享經濟’從事網約車的兼職車主，也將被迫退出這個行業，剛剛在中國落地發芽的共享經濟也將受台中申請商標費用到重創。”台灣商標查詢
關於是否會造成群體性危機和社會不穩定因素的問題，吃瓜群眾自會爭個高低。而滴滴對於共享經濟將受重創的論調還是值得討論的。
共享經濟之火未等燎原，就要熄滅？
坦白說，對網約車的監管勢在必行。9月18日，已經跟滴滴成為一傢人的優步，爆出瞭“幽靈車”事件，即手機上顯示司機已接單，卻不見司機來接人，幾分鐘後手機端便顯示行程已完成，並且自動扣款。仔細看接單司機的頭像，都似幽靈般，讓人脊背發涼。而滴滴也出現過女乘客投訴司機，後收到辱罵短信；滴滴順風車司機載客不穿褲子；更有女乘客被強奸事件發生。規范化管理，保障乘客安全理所應當，可如此大刀闊斧地一刀切下，隻怕作為我國共享經濟發展排頭兵的滴滴將面臨“毀滅性”打擊，而在中華大地上燒起來的共享經濟火花也不得不黯然熄滅瞭。
百度百科上這樣定義共享經濟：一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。而這一新經濟模式的關鍵詞在於“陌生人”。在我國這個自小就被教育“別給陌生人開門”，“別相信陌生人的話”，“別吃陌生人給的東西”的國傢，能壯著膽子去搭陌生人的車簡直是極為難得的進步。而一旦此次的網約車草案成定案，我們在信任陌生人的路上邁出的這一小步，便算是被原封不動地彈回來瞭。
安全不重要嗎？重要！安全大於天。但舉個不那麼得當的例子，我們不能因為飛機有失事的概率就徹底對這一交通方式失去信任，束之高閣。我們也不能因為火車和汽車有出事故的可能，便放棄乘坐這兩種交通工具。往壞的方面說，走路還可能掉溝裡呢，這世間哪有一座萬無一失的“象牙塔”，供你徘徊在原地，等待自然地老死。
我們接受這種新經濟模式的步子可以放慢些，但完全放棄接受它並不是什麼高明的方式。高爾基說，“知識是人類進步的階梯”，這話沒錯，可進一步去說，應該是創新和挑戰是人類進步的階梯，不去嘗試新的東西，便隻能定在原地。當然新事物總會伴著意外而來，在全然接納它的過程中會生出很多問題。就像網約車新政，之所以會有這個新名詞，是為瞭解決網約車這個新事物帶來的問題。
解決問題和逃避問題是兩回事。網約車新政草案則是在逃避問題，本著既然有問題，就消滅產生問題的事物，而非用創新的方式方法讓問題逐漸從新事物上消弭、消失。新政必然要出臺，但更應該是一個在保障安全的基礎上，給共享經濟一定生存空間的網約車新政。
不得不說的是，網約車新政也是新生事物，它也會遭遇所有新生事物不能為眾人一次性全盤接受的問題，況且，這是草案，或還有轉圜的餘地。隻是，或許此次新政還有別的考慮，而非完全從保障安全出發。就像微博上一位網友所言，“據統計數據顯示，滴滴註冊司機超過1000萬。滴滴自稱已經為17個重點去產能省份提供瞭388萬就業機會。在電視節目上，越來越多的人(尤其在東北)職業被標註為專車司機。地方政府通過法律規定限制外地人進入網約車職業，本質上是為瞭保障本地就業——隱性失業的壓力現在表露無遺。”
（責任編輯：王曦晨 HF068）
和訊網今天刊登瞭《4城市發佈網約車新政 滴滴回應：數百萬司機或失去工作機會 》一文，關於此事的更多報道，請在和訊財經客戶端上閱讀。
文章標籤
全站熱搜
留言列表
