html模版南京長江大橋封閉施工27個月 過江出行看這裡
中國江蘇網10月21日訊(記者倪斌 袁濤)今天上午,南京長江大橋維修改造工程新聞發佈會上傳來消息,南京長江大橋將於10月28日22:00封閉,歷時27個月,大橋封閉期間行人、非機動車和機動車均無法通行。屆時行人和非機動車可通過地鐵、公交、輪渡過江,機動車可由揚子江隧道、長江隧道和長江二橋過江。出行過江具體怎麼走,本網記者幫你劃劃重點!


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中國江蘇網10月21日訊(記者倪斌 袁濤)今天上午,南京長江大橋維修改造工程新聞發佈會上傳來消息,南京長江大橋將於10月28日22:00封閉,歷時27個月,大橋封閉期間行人、非機動車和機動車均無法通行。屆時行人和非機動車可通過地鐵、公交、輪渡過江,機動車可由揚子江隧道、長江隧道和長江二橋過江。出行過江具體怎麼走,本網記者幫你劃劃重點!

機動車出行

按照“內外引導、分流繞行”原則優化機動車出行線路,即針對過境及進出城車流,總體上分為內外兩個繞城圈層進行交通流引導;在沿線關鍵節點設置引導標識,引導機動車車流通過揚子江隧道、長江隧道及長江二橋、三橋、四橋等過江通道繞行過江。提醒的是,大橋南路高架不封閉,可以繼續使用。

據交通咨詢單位預測,揚子江隧道因距離大橋最近,必然成為大橋封閉後車輛最多的過江通道,將產生嚴重擁堵,長江隧道次之。

預測的堵點:進城方向,從江北到江南,右邊入口的管道高峰擁堵最嚴重。揚子江隧道左右2個管道,車流量是不均衡的,即2+2不等於4。由於可以通往內環西線(城西幹道)、內環北線(模范馬路)和江東路,會吸引大量車流。進城走左邊的管子,到揚子江大道再說;出城方向,虎踞北路模范馬路南口左轉、定淮門大街江東北路南口左轉、定淮門大街漓江路口東口,可從清涼門大街、漢中門大街、應天大街等進入揚子江大道,從揚子江大道的管道過江。三汊河大橋南端信號燈路口,可從鄭和高架到揚子江大道的函碧樓路口調頭,從揚子江大道的管道過江;城區快速路,大橋封閉後內環北線、南線、西線會十分擁堵,江南環的幕府東路、幕府西路、鄭和高架、揚子江大道比較暢通,無論進城、出城,盡量走江南環,從揚子江大道過江。

長江隧道維持目前限行措施不變。市交管局發佈《關於長江隧道車輛通行的通告》,明確規定瞭從4月10日起以下車型禁行長江隧道:1、外地牌照貨車;2、外地牌照大客車;3、本地黃牌貨車及黃牌專項作業車,以上車型全天禁行長江隧道。4、本地藍牌貨車7:00—9:00、17:00—19:00早晚高峰兩個時段禁行長江隧道。

預計大橋封閉後顯著擁堵路段、路口示意圖

江北片區出行路線示意圖

揚子江隧道僅允許本地公交車台中商標申請類別和本地19座(含)以下客車通行。由於每天1:00~5:00長江隧道封閉保養,在此時間段內本地大客車、本地藍牌貨車和持有長江隧道貨車通行證的車輛可從揚子江隧道通行。

值得提醒的是,揚子江隧道是雙管雙層隧道,每管每層2車道,隧道內空間較為狹窄,出入口分佈較復雜。從江南往江北走,入口不同,但到江北出口在一個地點;從江北往江南走,二個管道江北的入口在一個地點,但到江南後出口位置不同,所以進入管道前需提前選擇好入口。由於揚子江隧道雙管雙層出入口復雜,江北往江南走時,在二個管道的入口處是車友最容易糾結猶豫的地方,也是擁堵和事故多發地點。

公交出行

南京長江大橋正式封閉施工前,將原通過長江大橋的29條公交線路(25條常規線路、4條夜間線路)改由隧道過江和江北區域內運行,其中:揚子江隧道運行13條,緯七路隧道運行2條,停運過江線路9條,調整後過江線路減少至15條;改為江北區域內運行5條。同時為加強與地鐵之間的銜接,開通江北區域內微循環線路,新增與地鐵3號線銜接線路13條,新增與輪渡銜接線路2條,最大限度地發揮地鐵與輪渡的運力。

目前已完成瞭3個批次14條公交線路的調整工作,長江大橋正式封閉施工前,還將調整兩批公交線路。

10月22日計劃調整線路

調整532、568、692、533、536、574等5條線路,其中1條線路由揚子江隧道過江(532路)至珠江路北門橋;1條線路由長江隧道過江至莫愁新寓(568路),上述兩條均改為大站快車;調整1條線路(692路);撤銷3條線路(533路、536路、574路);同時新辟2條線路(668路、694路),方便解放橋、珍珠泉一帶市民至柳洲東路換乘地鐵出行。

10月28日計劃調整線路

調整502、551、555、Y28、Y29、Y3、510、D3、558、572等10條線路,其中502、551、555、Y28、Y29等5條線路改由揚子江隧道過江至漢中門、鼓樓、南京站等地,1條線路改由長江隧道過江(510路)至南京站;調整2條線路(D3、Y3);撤銷2條線路(558路、572?a href="http://surpassip.8e.com.tw">註冊商標申請台中?。

輪渡出行

輪渡公司將安排3艘船舶,在中山碼頭和浦口碼頭之間擺渡,高峰運營間隔由原來的20分鐘一班縮短至15分鐘一班;所有接駁點均加大公共自行車備用運力。

地鐵出行

一是高峰期增加上線列車數,縮短過江段早高峰行車間隔;二是適時開行“大站快運”列車;三是在重點客源站實施三級客流管控;四是相關線路(一號線、二號線、S8線)等適當增加列車運力,保證乘客換乘。目前調整方案基本成熟,前期準備工作已完台灣申請商標成,10月27日晚一次性調整完畢。

標簽:長江

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