“共享”已經成為當下最熱門的話題之一，相較於還處在風口浪尖上的共享單車大戰，雨後春筍般萌芽的共享雨傘、共享充電寶們，滴滴作為“老司機”，歷經價格戰、並購等事件，如今已經可以悠然地以“過來人”的姿態談談這個命題瞭。
6月27日，2017夏季達沃斯論壇在大連召開，共享經濟、智能交通等熱門話題成為討論焦點。世界經濟論壇大中華區首席代表艾德維提到，我們正處在第四次工業革命中，需要尋求新的發展模式和經濟機遇。
這個“新的發展模式”自然是包括瞭當下火熱的“共享經濟”，身為該領域先鋒軍中的其中一員，滴滴總裁柳青與大學公共管理學院教授、院長薛瀾展開瞭一場精彩的對話，討論瞭滴滴的戰略抉擇與社會使命等話題。
柳青以交通行業為例，認為這個行業正在深刻地經歷三大變革：電氣化、自動化和共享化，這三大變革會徹底重塑整個交通的新格局。不過，她也指出，這一切變革最終解決的還是人類生存和發展的問題。
自前年滴滴快的合並，之後與Uber打響長達一年的價格大戰，最終在去年將Uber中國並入麾下，自此Uber退出中國市場，滴滴在交通行業實現“共享經濟”霸主地位來之不易。
既得之，從戰火硝煙中將被人遺忘的“共享”概念拾起，重塑該領域的發展理念及公司價值觀成為必然，這其中也包括瞭與沖突不斷的出租車行業之間的矛盾解決。
因此，在與薛院長的對話中，柳青特別強調瞭出租車和共享出行的關系，稱二者其實是共存互補的，都是傳統“擁有型經濟”的替代方案。
有數據顯示，當下中國有2億汽車保有量，每天就算一輛車隻出門一兩次，日均汽車出行量也達3億次，相當於全國出租車每天出行次數的10倍。
柳青說，交通變革最重要的使命之一，也是解決全局效率最優的同時包容豐富的個性化的需求，個性化的發展，這裡面科技企業要承擔自己的使命。“滴滴是站在一個企業的角度去台中商標申請類別研究每一個人的出行需求，怎麼讓大眾更好地出門。”
柳青直言，有超過1700萬司機和車主從滴滴平臺獲得瞭收入，其中有近400萬人是煤礦、鋼鐵廠、重工業行業的下崗工人和退伍軍人。滴滴在為更加可持續的未來服務的同時，還為社會帶來大量的就業機會。
而在滴滴深耕“共享經濟”這塊沃土的過程中，政府的支持與寬容也不可小覷，柳青坦言：“中國是全世界所有政府裡面第一個讓網約車合法化的，這是非常非常瞭不起的一大步。”她還透露，滴滴也與一些地方政府進行瞭配合，跟全國二十幾個城市在做智慧交通、智慧城市的合作。“政府和企業不應該是貓抓耗子，而是夥伴。”
此前，滴滴出行首席科技官張博表示，未來十年，在創新方面，滴滴要做的是優化交通基礎架構，引領新能源汽車和新智能駕駛安全技術的應用。從一傢單純的交通領域的共享出行開始做起，到與政府成為合作夥伴建設智慧城市，如今再將目光放在數據與智能創新上，滴滴的共享“生意經”算是給後來者好好上瞭一課。
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